Современный правовой режим территориального моря России

Номер 8 от 29.10.2018

Статья посвящена правовому статусу и режиму одного из стратегически важных для России морских пространств, находящихся под ее суверенитетом, территориальному морю. В статье анализируется понятие территориального моря, сформулирована его авторская дефиниция, обоснована недопустимость использования в научном обороте термина “территориальные воды”, как ошибочного и вносящего путаницу. Значительное место в статье уделено праву мирного прохода, в том числе иностранных военных кораблей, вопросам осуществления уголовной, гражданской и административной юрисдикции в территориальном море. В заключении сформулированы обобщающие выводы.

2535 12

К вопросу о «чистых» коносаментах

Номер 11 от 16.12.2019

Основным документом в процессе «документарной» продажи товара традиционно выступает коносамент – универсальный многоцелевой документ, используемый исключительно при перевозках грузов морским либо внутренним водным транспортом. Например, как показывает практика, при аккредитивных сделках банки, являющиеся важным звеном в договоре купли-продажи товара, негативно относятся к так называемым «нечистым» коносаментам, содержащим определенные оговорки, предпочитая получить комплект документов, которые включают только «чистые» коносаменты. В статье в первую очередь анализируются оговорки, которые могут быть внесены в коносамент и представляют собой односторонние заявления перевозчика по тем или иным вопросам исполнения договора морской перевозки и не требующие согласования с грузоотправителем.

Юридическое значение оговорок, вносимых в коносамент, заключается в том, что они направлены на защиту перевозчика от ответственности за могущими быть неточными или ложными сведения, представленные отправителем груза. Однако негативные правовые последствия включения в коносамент оговорок заключаются в том, что они в существенной степени снижают доказательственную силу коносамента.

В статье показано, что не любая оговорка, внесенная в коносамент, делает его «нечистым». В этой связи исследуются положения ряда международных конвенций, регулирующих правовой режим морской перевозки груза, а также банковская практика, воплощенная в унифицированных правилах, которые получили отражение в публикациях Международной Торговой Палаты.

Рассматривается также важный практический вопрос о целесообразности использования перевозчиком практики выдачи «чистых» коносаментов при наличии сомнений в надлежащем состоянии груза в обмен на предоставление отправителем гарантийных писем, предусматривающих возмещение потенциальных убытков перевозчику при сдаче груза получателю.

В заключительной части приводятся обобщающие выводы и рекомендации.

3606 88

Современное морское право Китая, его источники и особенности

Номер 3 от 31.03.2020

Китай является одной из крупнейших морских держав, граничащих с Россией. Наши страны связывают многолетние узы дружбы и сотрудничества. В этой связи исследования правовой системы КНР, в т.ч. и в части, касающейся морского права, представляют особую актуальность. Китай – страна с морскими традициями, уходящими в глубокую древность, и опытом мореплавания, насчитываемым тысячелетия. Географическое положение Китая с выходом в Желтое, Восточно-Китайское и Южно-Китайские моря, протяженная береговая линия, наличие более 700 портов и крупнейшего в мире торгового флота позволяют китайскому руководству выносить на повестку дня амбициозную задачу по превращению Китая в «могущественное морское государство». Вместе с тем очевидно, что реализовать такие планы невозможно без развитого морского права, являющегося базовой основой морской индустрии. В 1982 г. Китай подписал Конвенцию ООН по морскому праву 1982 г., а в 1996 г. ратифицировал ее, внеся соответствующие изменения в свое морское законодательство. Кроме того, был принят целый ряд законов, имеющих принципиально важное значение для развития китайской экономики и ее морской составляющей.

С одной стороны, Китай – это страна с коммунистической идеологией и доминирующей ролью Компартии во всех сферах общественной жизни, с другой – активно использующая рыночные механизмы. Это т.н. формула «социализма с китайской спецификой». Таким образом, КНР идеологически по-прежнему остается социалистическим государством, но при этом широко использует элементы капитализма. Отсюда и особенности китайской правовой системы в целом и морского права, в частности. Кроме того, в соответствии с доктриной Дэн Сяопина «одна страна, две системы» различают правовые системы материкового Китая, Гонконга и Макао. В отличие от материкового Китая, правовая система Гонконга основана на английском общем праве, а для Макао характерна континентальная правовая система, унаследованная от Португалии.

В статье исследуются основные положения Конституции КНР, принятой в 1982 г. (в ред. 2018 г.), которая, по существу, является основным источником, в т.ч. и китайского морского права. Рассмотрены порядок принятия законов и способы имплементации международно-правовых актов в законодательство КНР. Освещены особенности характерных для китайского права актов, известных под названием «Белые Книги». Анализируются положения наиболее важных и принципиальных законов в области китайского морского права, таких как Морской кодекс КНР 1992 г., Закон о территориальном море и прилежащей зоне 1992 г., Закон об исключительной экономической зоне и континентальном шельфе КНР 1998 г., Закон о безопасности морского судоходства 2016 г., Закон о портах КНР 2017 г. Рассмотрены и другие виды морских нормативных правовых актов – административных правил, ведомственных актов, местных правил и т.д. Уделено внимание важному практическому вопросу, касающегося осуществления юрисдикции китайскими властями в отношении иностранных торговых судов. В этой связи резюмируется, что при осуществлении юрисдикции в отношении иностранных торговых судов китайские власти придерживаются норм международного договорного и обычного права.

В заключительной части приводятся обобщающие выводы.

3514 44

Правовое регулирование захода торговых судов в иностранные порты в условиях пандемии Covid-19

Номер 7 от 07.08.2020

Один из значительных вызовов за последние столетия, с которым столкнулась человеческая цивилизация, – это пандемия коронавирусной инфекции COVID-19. В результате пострадали многие отрасли мировой экономики, не стало исключением и международное судоходство. Поскольку морские суда в процессе своей деятельности посещают иностранные порты, то «цепная реакция» их закрытия прибрежными государствами вызвала существенные проблемы как для судовладельцев, так и для людей, находящихся на борту (членов экипажа и пассажиров). Особенно тяжкие последствия настоящей «блокады» иностранных портов ощутили на себе пассажирские круизные суда, которым власти иностранных портов стали отказывать в заходе и высадке пассажиров. В статье анализируется практика иностранных и российских портов в условиях пандемии, которая может в значительной степени отличаться даже в пределах одного прибрежного государства. В одних морских портах введен относительно либеральный режим, предусматривающий, в частности, заблаговременную подачу судном дополнительной санитарно-эпидемиологической информации, осуществление бесконтактной термометрии членов экипажа и пассажиров, требование обязательного ношения медицинских масок и т.п. Другие порты вообще отказывают в заходе иностранным судам, в лучшем случае суда помещаются на карантин, а членам экипажа и пассажирам запрещено сходить на берег в течение инкубационного периода, длящегося около двух недель. Автор отмечает, что большинство российских портов в период пандемии коронавируса COVID-19 ограничились введением бесконтактной термометрии членов экипажа и пассажиров и/или соблюдения масочного режима В целях обоснования правомерности предпринимаемых прибрежными государствами ограничительных мер исследуются концепция свободы доступа судов в иностранные порты и право вынужденного захода. Правовой режим морских портов как составной части внутренних морских вод прибрежного государства определяется его законодательством, однако с учетом норм международного права. Каждое государство вправе самостоятельно принимать решение об открытии тех или иных своих портов для захода иностранных судов. Вместе с тем современная практика свидетельствует о том, что в интересах развития экономики и поддержания торговых связей прибрежные государства держат свои порты открытыми для международного судоходства. Концепция свободы доступа судов в иностранные порты получила достаточно широкое отражение как в доктрине международного права, представленной трудами видных отечественных и зарубежных ученых, так и в национальном законодательстве. По мнению автора, принятые портовыми властями в период пандемии ограничительные меры являются оправданными с точки зрения санитарно-эпидемиологической защиты населения. Если государство вводит режим самоизоляции в отношении собственных граждан, то, видимо, аналогичные меры будут правомерными и для иностранных граждан, прибывающих в порты на морских судах. Концепция свободы доступа морских судов в иностранные порты вовсе не означает, что прибрежное государство не может объявлять некоторые свои порты закрытыми для международного судоходства. Вместе с тем такое закрытие портов должно быть мотивированным, заблаговременно доведенным до заинтересованных лиц, юридически обоснованным и осуществляться на недискриминационной основе. Важное практическое значение имеет вывод, что иностранному судну, имеющему на борту больных коронавирусной инфекцией COVID-19 и осуществляющему вынужденный заход в порт, не может быть отказано в таком праве. Причем необходимость вынужденного захода не обязательно должна быть обусловлена наличием на борту больных коронавирусом, которым требуется срочная медицинская помощь, которую невозможно оказать в судовых условиях. Речь может идти о вынужденном заходе в связи с отсутствием продовольствия, воды, топлива и т.п. В заключение приводятся основные выводы по статье.

3209 30

Актуальные проблемы российского морского права, его современное состояние и тенденции развития

Выпуск №9 от 01.09.2017

Статья посвящена актуальным проблемам развития современного морского права как комплексной отрасли российского права. В статье анализируется понятие российского морского права, исследуются его основные источники: федеральные законы, подзаконные акты и обычаи; сформулированы предложения по внесению изменений в законодательство в части, касающейся морских вопросов; обозначены доминирующие тенденции и перспективы дальнейшего развития российского морского права.

1418 4

М.Н. МАРЧЕНКО, Е.М. ДЕРЯБИНА. ПРАВО ЕВРОПЕЙСКОГО СОЮЗА. ВОПРОСЫ ИСТОРИИ И ТЕОРИИ. УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ. М.: ПРОСПЕКТ, 2010. 442 С.

Выпуск №7 от 01.07.2010

995 2

Правовые проблемы эксплуатации морских судов без экипажей

Номер 10 от 17.11.2021

В статье исследуются правовые проблемы, которые возникают в процессе эксплуатации безэкипажных судов, а также причины, которыми обусловлено их возникновение. Большое внимание уделено деятельности Международной морской организации (ИМО), которой принадлежит ключевая роль в формировании международно-правовой системы регулирования деятельности морских автономных надводных судов (МАНС). Авторами также рассматривается новейшее российское законодательство, посвященное МАНС.

2459 13